Пока кино-фанаты спорят о временных петлях, автомобильный TENET делает ставку на простую формулу: «цена седана, габариты кроссовера, железо из Европы». Модель T4 — первый компактный SUV марки TENET, собранный на новой платформе «TN-4E», и сразу вышел в двух вариантах: переднем и подключаемом полном приводе. На старте продаж в июне 2024 года дилеры получили 7 000 предзаказов, а очередь на тест-драйв растянулась до августа. Что скрывается за столь агрессивным ценником и заявкой на «инверсию» рынка — в нашем подробном материале.
Позиционирование и цена: «снизу» удар по корейцам
TENET T4 https://8lamp.ru/obzor-krossovera-tenet-t4-funktsii-i-trenirovki/ заходит в сегмент C-СUV с длиной 4 385 мм и колёсной базой 2 670 мм — между Kia Seltos и Hyundai Kona. Стартовая цена 1 799 000 ₽ (≈ 20 000 $) делает его дешевле любого «корейца» на 8–12 %, а топ-версия 2.0 AWD Premium — 2 399 000 ₽ — всё ещё на 200 000 ₽ ниже высших комплектаций конкурентов. Импортные комплектующие (двигатель 1.6 от BMW-PSA, 8-ступенчатый Aisin, мультимедия Continental) должны были бы поднять ценник, но TENET использует льготы по «индустриальному сбору» и локализует 62 % узлов в Калуге.
Двигатели и шасси: «европейское» сердце, «российская» обвеска
| Модификация | 1.6 MT | 1.6 CVT | 2.0 AWD |
|---|---|---|---|
| Мощность, л.с. | 114 | 150 | 177 |
| Крутящий момент, Н·м | 150 | 240 | 220 |
| Привод | Передний | Передний | Подключаемый полный |
| Расход, л/100 км (WLTP) | 6,8 | 7,2 | 8,0 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,4 | 10,1 | 8,9 |
Все моторы сертифицированы на «Евро-6» и переведены на РОН-92. Подвеска спереди — типичная «стойка Макферсон», сзади — полунезависимая торсионная балка (для 2.0 — многорычажка). Клиренс — 198 мм, углы въезда/съезда — 20° и 25°, что на 10 мм выше Kona и позволяет без драмы заезжать на бордюр-«липучку».
Комплектации: четыре ступени, без «пустого» стартового
Active (1 799 000 ₽) — 6 подушек, кондиционер, 16″ сталь, мультимедия 10,1″ с CarPlay & Android Auto, камера заднего вида, 4 динамика.
Drive (+130 000 ₽) — 17″ литьё, климат-контроль, круиз, датчики света/дождя, подогрев передних сидений.
Style (+170 000 ₽) — светодиодные фары, электропривод багажника, кожаный руль, цифровая приборка 7″, беспроводная зарядка.
Premium (+300 000 ₽) — полный привод, панорамная крыша, электрорегулировки сидений, подогрев руля, 8 динамиков JBL, адаптивный круиз, система удержания в полосе, 360° камера.
Опции: пакет «Winter» (датчики давления, подогрев лобового, форсунки омывателя) — 19 900 ₽; «Tech+» (Head-Up, беспроводной CarPlay, Wi-Fi-роутер) — 39 900 ₽.
Салон и практичность: «пластик премиум» и 32 лайфхака
Интерьер разработан итальянской студией Pininfarina: мягкий пластик на лицевой панели, красные акцентные строчки, «парящий» тоннель с 15-ваттным USB-C. Передняя «полка» под экраном вмещает 6,7″ смартфон в чехле, под ней — выдвижной ящик-столик под ноутбук 13″. Сзади — ровный пол (отсутствие тоннеля для кардана у FWD) и диван, скользящий на 140 мм. Багажник — 455 л (VDA) под шторкой, 1 350 л при сложенных спинках, под полом — полноразмерное запасное и 45-литровый «сухой» отсек для кабелей.
Технологии: «инверсия» под капотом, но без мозгового взрыва
TENET не стал грузить покупателя «квантовыми» режимами. Вместо этого — практичный набор:
- адаптивный круиз с Stop&Go (до 180 км/ч);с толчками руля, но без автоперестроения;
- дистанционный запуск через приложение (SIM eSIM встроена, 3 года трафика бесплатно);
- OTA-обновления мультимедии каждые 3 месяца;
- «Черный ящик» встроен в ADAS-блок, записывает 8 камер одновременно.
Гарантия — 5 лет или 150 000 км, кузов — 10 лет против сквозной коррозии. Сервисные интервалы — 15 000 км, цена ТО-1 — 6 800 ₽ (замена масла и фильтра).
Тест-драйв: город, трасса, 30 см снега
Москва–Дмитров, −8 °C, 15-сантиметровый «каша». 2.0 AVD Premium на шипованном Nordman SX7.
- Разгон: 0-100 км/ч за 9,2 с — близко к заявленным 8,9 с, CVT держит 6 000 об/мин, имитация «ступеней» работает без задержки.
- Шум: 68 дБ на 100 км/ч — на 2 дБ тише Kona, на 1 дБ выше Qashqai.
- Подвеска: мелкие ямы «глотает» почти без удара, крупные волны — пара взмахов амортизатора, без раскачки.
- 4WD: муфта Haldex-5 подключает заднюю ось за 0,12 с, на заснеженном подъёме 14 % не проскользил даже при «спокойном» старте.
- Расход: 7,8 л на трассе (90 км/ч), 9,4 л в городе — на 0,3 л лучше паспортных цифр WLTP.
Единственный «косяк» — руль туговат на 2/3 оборота, особенно в «спорт»-режиме; производитель обещает прошивку-передаточку в марте.
Сравнение с конкурентами: цифры против имиджа
| Модель | Цена, ₽ | Мощность | 4WD | Камеры | Панорама |
|---|---|---|---|---|---|
| TENET T4 2.0 Premium | 2 399 000 | 177 л.с. | + | 360° | + |
| Kia Seltos 2.0 Prestige | 2 649 000 | 149 л.с. | + | 360° | − |
| Hyundai Kona 2.0 High-Tech | 2 780 000 | 149 л.с. | + | 360° | − |
| VW Taos 1.4 R-Line | 2 550 000 | 150 л.с. | + | задняя | − |
T4 выигрывает по мощности, цене и оснащению, но уступает в бренде и возможном «сервис-гепе» (дилерская сеть TENET пока 78 точек против 220 у Kia).
Подводные камни: что скрывает «демпинг»
- Поставки: очередь 45–60 дней на 1.6 CVT, до 90 дней на 2.0 AWD.
- Кредит: заводская ставка 7,9 % только при первоначальном взносе ≥ 50 % и страховке КАСКО в «домашней» компании.
- Опции «Tech+» ставят только на заводе; дооснастить потом нельзя — нет разъёма HUD.
- СК «РЕСО» уже фиксирует на 8 % выше риска «угон/тотал» из-за дефицита запчастей; полис подорожал на 11 % за июль.
TENET T4 — редкий случай, когда «китайский» ценник сочетается с европейской механикой, а «российская» сборка не превращается в рулетку. Кроссовер предлагает максимум железа за минимум денег, реальный полный привод и щедрую гарантию. Если вы готовы подождать два месяца и не боитесь молодой сети сервиса, T4 становится самым выгодным предложением в классе. А если через год рынок «развернётся» и цены взлетят, нынешние владельцы рискуют остаться в выигрыше — уже просто.